NHTSA investiga a Comma.ai: lo que deben saber los dueños
NHTSA investiga a Comma.ai: sus dispositivos, openpilot y los forks, tras cinco choques contra autos detenidos o lentos, dos mortales. Qué significa para ti.
Basado en fuentes. Escrito a partir de los documentos, reportes y reseñas enlazados en el texto. The Ruling Desk no probó nada de esto en persona. Cómo trabajamos
La NHTSA investiga a Comma.ai de forma oficial: el 21 de septiembre de 2026, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos abrió una evaluación preliminar de los dispositivos de asistencia a la conducción que comma vende para instalar en autos ya existentes, y de su software openpilot. La NHTSA dice que sabe de cinco choques en los que autos con un dispositivo de comma instalado golpearon vehículos detenidos o lentos en su propio carril, y que dos de esos choques mataron a tres personas. Al 24 de septiembre de 2026, la investigación está en su primera etapa y no se ha determinado ningún defecto.
Puntos clave
- Es una evaluación preliminar, no una determinación de culpa. El documento de apertura de la NHTSA, caso PE26007, dice que los datos preliminares "sugieren" que el sistema "pudo no haber detectado o respondido adecuadamente" a los vehículos de adelante. No se ha probado nada y no se ha ordenado ningún llamado a revisión al 24 de septiembre de 2026.
- La NHTSA cuenta cinco choques, dos de ellos mortales (tres muertes), más lesiones no mortales a otras 11 personas en cuatro de los choques.
- El alcance son los dispositivos comma three, comma 3X y comma four, y openpilot: unas 30,000 unidades, según la estimación de la NHTSA. Las versiones modificadas de openpilot, llamadas forks, entran cuando alguna está involucrada en un choque.
- Comma no había comentado públicamente al 24 de septiembre de 2026. TechCrunch informó que no pudo contactar a la empresa.
- Si tienes un dispositivo de comma, hoy no cambia nada, pero la propia documentación de openpilot ya advierte que los autos detenidos en tu carril pueden afectarlo.
Por qué NHTSA investiga a Comma.ai y qué cubre
El resumen de apertura de la NHTSA nombra a comma.ai como fabricante y enumera cuatro productos: los dispositivos comma three, comma 3X y comma four, más openpilot. Estima la población afectada en 30,000. El problema, en palabras de la agencia, son "choques con vehículos detenidos o lentos en el mismo carril".
Los dispositivos de comma se montan en el parabrisas y se conectan al auto con un arnés de cables. Con sus propias cámaras y los sensores de fábrica del auto, ejecutan openpilot, que gira el volante para mantener el auto centrado en su carril y controla la velocidad como un control crucero adaptativo. El documento de la NHTSA cita la publicidad de comma: "manejo sin manos para el auto que ya tienes", instalación "en 15 minutos" y un software que "funciona en más de 325 modelos de autos".
La investigación reunirá datos sobre si el sistema estaba encendido en cada choque y evaluará "el desempeño del sistema y sus salvaguardas". La NHTSA dice que confirmó que los sistemas estaban encendidos o activados en "varios" choques, que no es lo mismo que en los cinco.
Los cinco choques y el fork FrogPilot
La NHTSA no describe los choques uno por uno. Dice que el caso surgió de reportes de choques bajo su Orden General Permanente (la regla que obliga a las empresas a reportar choques con sistemas de asistencia a la conducción), una queja de un consumidor y contactos de la policía. Lo que comparten los cinco es el escenario: un auto con un dispositivo de comma golpea un vehículo detenido o lento que va adelante en el mismo carril.
Un choque se ha identificado públicamente. TechCrunch informa que una Toyota RAV4 2022 con FrogPilot golpeó una patrulla detenida de la policía de Gonzales en la Interestatal 10, en la parroquia de Ascension, Luisiana, en febrero de 2026. La Policía Estatal de Luisiana dijo que la RAV4 chocó contra la parte trasera de la Chevrolet Tahoe rotulada y desocupada, que tenía las luces de emergencia encendidas, la noche del 1 de febrero, y que murieron dos pasajeros. En agosto, la policía estatal arrestó al conductor de la RAV4 por dos cargos de homicidio vehicular por conducir bajo los efectos de sustancias, según WBRZ. Es una acusación, no una condena, y es una razón por la que un solo choque no basta para saber qué hizo el software.
FrogPilot no es software de comma. Su página de GitHub lo describe como un "fork de openpilot" de la comunidad y advierte que es "no oficial y altamente experimental". La NHTSA dice que, cuando un fork esté involucrado en un choque, "considerará los componentes compartidos entre openpilot y el fork". Esa redacción deja abierta la posibilidad de que un problema en un fork se rastree hasta el código de comma.
La respuesta de Comma hasta ahora
Ninguna todavía. Al 24 de septiembre de 2026, el blog de comma no tenía ninguna publicación sobre la investigación, y TechCrunch dijo que ni la empresa ni su fundador, George Hotz, respondieron antes de la publicación.
Lo que comma sí ha dicho por escrito está en la página de limitaciones de openpilot. Ahí enumera "vehículos en el mismo carril que no se están moviendo" entre las condiciones que pueden afectar su control crucero adaptativo y su alerta de colisión frontal, y dice que "es responsabilidad del conductor tener el control del vehículo en todo momento". El documento de la NHTSA cita una frase parecida del sitio web de comma.
No es el primer encontronazo de comma con la agencia. En 2016, después de que la NHTSA le envió una orden especial con preguntas sobre su proyecto Comma One, comma canceló el producto.
Qué sigue: análisis de ingeniería o llamado a revisión
Una evaluación preliminar es la etapa en la que la NHTSA reúne datos y decide si profundiza. Puede cerrar el caso o elevarlo a un análisis de ingeniería, un estudio más largo y con más pruebas.
El precedente más cercano es el Autopilot de Tesla. La NHTSA abrió una evaluación preliminar en agosto de 2021 por choques contra vehículos de emergencia detenidos y la elevó a análisis de ingeniería en junio de 2022. En diciembre de 2023, Tesla presentó un llamado a revisión voluntario de 2,031,220 vehículos, una actualización inalámbrica que agregó alertas y verificaciones para el conductor. Eso tomó más de dos años. El caso de comma es distinto: hardware que los dueños instalan por su cuenta y código abierto que cualquiera puede modificar. Todavía no está claro cómo llegaría una corrección a quienes usan forks.
Qué deben hacer ahora los dueños de un comma
- Si lo sigues usando, trátalo como una asistencia, no como un conductor. Ojos en el camino y listo para frenar. El tema central de la investigación es acercarse a tráfico detenido, así que ten más cuidado cerca de accidentes, zonas de obras y tráfico de avance y alto.
- Sabe qué software usas. Un fork como FrogPilot no es la versión que distribuye comma, y sus propios autores lo dicen.
- Sigue las novedades del caso PE26007. Los documentos de la investigación se publican en nhtsa.gov, y cualquier llamado a revisión se anunciaría ahí.
- Reporta un problema. Si tu auto no frenó ante un vehículo detenido, puedes presentar una queja ante la NHTSA; una queja ayudó a iniciar este caso.
Para más cobertura como esta, visita nuestra sección de tecnología y la etiqueta NHTSA.
En resumen
La NHTSA investiga a Comma.ai para saber si sus dispositivos y openpilot, incluidos los forks, manejan con seguridad los autos detenidos o lentos que van adelante, tras cinco choques que mataron a tres personas. Al 24 de septiembre de 2026, es una evaluación preliminar: no hay defecto determinado, no hay llamado a revisión y no hay declaración de comma. Si usas uno, supervísalo como te lo pide su propia documentación y sigue el caso PE26007 para ver el siguiente paso.